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地铁公交无缝接驳为啥这样难

2014/6/12 15:12:28

  ”双限”新政出台后,如何吸引更多市民选择公共交通出行?完善的地铁公交接驳线必不可少。
    杭州究竟还有多少地铁公交接驳站没有真正实现无缝对接?
    武林广场站换乘公交挺折腾
  这个地铁站现有B和E两个出入口,离E出口最近的公交站点有192路和318路。192路从农副产品物流中心至武林广场,318路从桐坞高山茶村至武林广场,但线路比较冷僻。
  离B出口最近的公交站点,是位于环城北路上的轮船码头和武林广场北站,这2个公交站除了快速公交,其他常规线路很少。
  除了这几个公交站点,附近其他的公交站点分布比较散,而且都有一定距离,比如体育场路上武林广场南,环城北路上的中山北路口,中山北路上的小北门等。
  打铁关站:站口和公交换乘站隔着一堵墙
  打铁关地铁站有A、B、C三个出入口,A出入口离公交站最近,B、C两个出入口,往北要到和平广场才有公交站,往南需要走到文晖路。
  而A出口一出来就是焦家村公交中心站,和其他两个出口比,虽然距离要近一些,但地铁站出来后仍需先走几百米,绕过围墙走到绍兴路。因为地铁出口和公交中心站隔着一堵墙。
  ■观点
  与地铁建设同步的公交站寥寥无几
  最理想状态就是“下雨天不湿鞋”
  最理想的换乘,就是要下雨天不湿鞋,在一个地铁综合体里面完成换乘,这也是今后线路优化的一个方向。其实地铁建设和公交配套设施的建设应该是同步规划、同步设计、同步建设、同步验收、同步投入使用的。但事实远远没达到这样的要求,和地铁1号线真正做到同步的公交换乘站点寥寥无几,要实现地铁和公交无缝对接仍需努力,不然公交优先就要打折扣。
  ■他山之石
  国外地铁如何实现无缝换乘
  东京地铁的换乘中心往往是几条地铁与干线铁路、市郊铁路的换乘中心,同时还将公交站、出租车站、地下停车场以及商店、银行、地下商业街等布置在同一建筑物内。有的虽不在同一建筑物,但用地下通道联络在一起,从而可以形成地下、地面和地上立体换乘中心。
  伦敦许多地铁车站设置在人流相当集中的大商店或办公楼底部,形成十分方便的换乘体系。这种体系既在城市中心或繁华地区为公共交通提供方便,又有效限制了私人小汽车进入市中心区,保证市郊居民即使在不使用小汽车的情况下,也能在1小时内到达市中心办公地。
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